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车如其名——漫谈摩托车命名那些事儿(上)香

发布日期:2020-01-31

  我们常常说“人如其名”,指一个人的性格和主要特点,与他的名字内涵是一致的。有的豪迈刚健,英气逼人;有的诗情画意,书卷气浓;有的清新婉约,令人耳目一新;有的温柔恬静,如同风清月明……

  实际上,摩托车同样如此。YZF-R1、K1600GTL、VMAX、“忍者”、“隼”、“超级黑鸟”、“金翼”……每款摩托车的命名,不仅隐含了血统、排量、功能等实用信息,而且刻画了这款车的个性、气质、品味……别致的名字让人听了印象深刻,成为整车的有机组成部分,给摩托车的魅力增光添彩。

  宝马摩托车主要有G、F、R、K、S系列家族。G是单缸系列,特点是结构简单、重量轻巧、动力适中,主要装备于街车、探险车,当前车型有G310R、G310GS,历史上曾经有G450X、www.138005.com威特力股票代码及上市基本资,G650GS等。F是并列双缸系列,特点是重量较轻、尺寸较小,动力比较充裕,主要装备于街车、运动旅行车、探险车,车型有F 750 GS、F 850 GS、F 800 GT、F 800 R等。R是“拳击手”系列,配置的都是水平对置双缸发动机,属于宝马的招牌性标志,经过几十年的进化,已经高度成熟,特点是中低转数扭矩强大,坚固可靠,适用于耐力车、街车、旅行摩托车,包括R 1200 RT、R 1200 GS、R 1200 GS Adventure、R 1200 R、R 1200 RS、R nineT等。K主要是并列六缸系列,主要装备于高性能豪华旅行车,包括K 1600 GT、K 1600 GTL、K 1600 B、K 1600 Grand America等。S指的是拥有运动血统的并列四缸系列,包括S 1000 RR、S 1000 R、S 1000 XR,武装了高转速高功率的并列四缸发动机。此外,香港挂牌之全篇504cc宝马还单列了定位于城市交通的C系列,主要车型有踏板车C650Sport 、C650GT、C400X、C evolution等。

  让我们以R系列和F系列为例,进一步分析不同名字下的不同特征。这两个系列中,都有街车、旅行摩托车、探险车,它们的核心区别是什么?当然就是动力装置了。

  如果你了解宝马历史,就知道水平对置双缸发动机“拳击手”是无法绕过的坎,R系列正是宝马的“拳击手”家族。早期的“拳击手”都是风冷散热,随后进化到油冷,最新一代则挺进液冷时代。宝马运用了F1赛车的“准确冷却”理念,即冷却液只对发动机中承受了热应力的零部件进行降温,其他零部件则仍遵循空气冷却的原则。这种做法缩减了散热器的体型,两个迷你型散热器安装得很隐蔽,再加上“拳击手”上仍然保留了大型散热片,因此保持了既往经典造型。

  在提升散热性能后,宝马工程师放心大胆地强化“拳击手”的动力输出。以R 1200 GS为例,宝马工程师首先强化了压缩比。由于发动机整体设计更高效,因此不再需要之前的辐射式气门布局,新的气门角度实现了紧凑的燃烧室,压缩比相应从之前的12.0 : 1提高到12.5:1。其次,安装在进气口的喷嘴调整了位置,让汽油尽量呈直角喷射;再加上新引入的湍流系统,由旁路提供空气,实现了油雾与空气的充分混合,提高了燃烧效率,此前的双火花塞点火得以简化。再次是调整进气系统,汽缸头上的进气道从以前的水平方向改为垂直方向,再配以52mm口径的扼流阀,优化充气效率,动力性能显著提升,最大功率达到92 kW(7700r/min),增长了14%;转速6500r/min时输出最大扭矩125N·m,比上一代提高了4N·m。强大的能量,让你每次轰炸油门的欲望,都得到充分的满足!

  相对来说,F系列比R系列年轻得多,代表的是宝马麾下的并列双缸发动机流派。以F 800 GS为例,自2008年上市以来,这款坚固、灵巧、乘骑舒适的并列双缸ADV备受好评,成为喜欢野外探险、长途旅行的摩友之佳朋良伴。如今,十年已经过去,中量级ADV市场发生了太多变化,借助新理念、新技术、新材料的后起之秀变得更具挑战性。为此,宝马倾注了大量的心力物力,新一代F 850 GS在2018年火速上线。

  启动发动机后,骑手的第一印象就是排气声浪与上一代大不一样,更具震慑力、更富于魅力,更偏向于V2发动机的声浪。这是因为,上一代的并列双缸,采用的是360°度点火间隔,曲轴轴颈之间的偏移量为零。换句话说,这台并列双缸发动机的两只活塞运动位置是相同的,同时向上或向下运动。现在,新一代并列双缸采用的是270°/450°点火间隔,曲轴轴颈之间的偏移角为90°,动力输出特性显得更加平顺连续,便于骑手更准确掌握发放,这一特性用于复杂路段时很有裨益。

  从F 800 GS到 F 850 GS的名称变化就可以清楚看出,新一代增加了发动机排量。这台动力装置的缸径和冲程,从上一代的82mm×75.6mm修改为84mm× 77mm,由此获得了853mL的排量,增加了55mL。相应地,动力自然水涨船高,最大功率从63kW增加到70kW,增长了11%;最大扭矩从83N·m增加到92N·m,足足多出了9N·m。动力的提升,对于身轻体健的中量级探险车更容易产生立竿见影的效果,F 850 GS的奔驰能力明显增强,从起步提速至100km/h,耗时只有3.8s;如果骑手持续拧开油门,这台全新中量级ADV的极速可以超过200km/h!

  本田的CBR是历史悠久、让人耳熟能详的运动摩托车系列,当下车型涵盖了单缸、双缸、四缸各种类型的发动机,如搭载单缸发动机的CBR125R、CBR150R、CBR250R和CBR300R,搭载了双缸发动机的CBR250RR、CBR500R,搭载了并列四缸发动机的CBR600RR、CBR1000RR等。

  本田CB系列同样是老牌家族。相比之下,CB比CBR少了一个R,该系列主要是定位于街车,更加突出日常驾驶功能和满足骑手的实际需求。一般来说,CB系列比CBR系列驾驶起来更舒适、更轻松,同时发动机更加强调中低转速范围内的扭矩输出。

  让我们比较一下同样搭载了并列四缸发动机的CBR1000RR和CB1000R就很清楚了。

  1992年,本田首次推出了CBR900RR,由此掀开了超级跑车的新篇章:运动摩托车告别了往昔的笨重,强劲、轻巧、紧凑、易控,www.96477.com应用外资这一外商投资范畴根天,将强悍的动力与善解人意的操控性能融于一身,开辟了超级跑车的发展新方向!

  时隔25年之后,CBR1000RR在2017年面世,给骑手们带来更多惊喜。排量998mL的并列四缸发动机经过深度改造,68%的零部件都是新的设计,同时采用了13:1的高压缩比,并配上了新的电子燃油喷射系统,喷射压力提高了14%。最终,2017年CBR1000RR的转速红线比之前增高,最大功率达到141kW(13000r/min),最大扭矩同样增强至116N·m (11000r/min)。由于动力增加且重量减轻,因此新一代的功率质量比提高了14%!而在2019年末最新发布的CBR1000RR-R更是搭载了本田全新开发的直列四缸发动机,在排气量不变的情况下可爆发出217.6PS(1450r/rpm)的最大马力和113N·m(12500r/rpm)的最大扭矩,相比上一代火刃在马力方面足足增加了20多匹,还有MotoGP工厂赛车RC213V技术下放的定风翼与丰富的电控系统,为骑士带来完美的操控及驾驶乐趣。

  相比之下,街车定位的CB1000R虽然也安装了并列四缸发动机,但是与上一代相比,采用了更高的气门升程,进气升程从7.9mm增加到8.5mm,排气升程从7.8mm增加到8.1mm;扼流阀口径相应扩大,比上一代增加了8mm,现在达到44mm;燃烧室形状相应修改,以实现更好的燃烧效率。除此之外,空气室、空滤器、进气管等都作了优化,目标都是为了提高进气效率。最终,新一代CB1000R的最大功率达到107kW(10500r/min),最大扭矩增强到104N·m(8250r/min)。与CBR1000RR相比,虽然CB1000R的峰值动力有所下降,但是动力高潮来得更早、更实用,特别是在公路行驶最常用的区域6000r/min~8000r/min范围内,扭矩显著增强,创造异常爽快的动力掌控体验!为了进一步强化骑手的加速体验,本田工程师还将齿轮比缩减了4%,因此从起步开始,骑手就会真切地感受到,新一代CB1000R比过去更劲道、更生猛!本田甚至声称,在前三挡加速到130km/h的过程中,CB1000R的加速能力比超级跑车CBR1000RR还要生猛!


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